En octubre de 2022 comenzó a funcionar el Sistema de Detección Electrónico de Infracciones de Tránsito con puntos fijos y móviles en la ciudad de Rosario, con el objetivo de mejorar la circulación vehicular, la seguridad vial y aportar también al control en calle de distintas situaciones más allá del tránsito. Ya se cumplieron dos años del funcionamiento del sistema dentro del ejido urbano, y un informe difundido por el municipio marca que se redujo en un 24% la cantidad de personas atendidas en efectores de salud municipales producidos por siniestros viales y en un 41% las víctimas fatales.
Según los datos relevados por el Ente de la Movilidad, es “fuerte la disminución de las atenciones en efectores municipales desde la implementación del sistema”. Es decir que, “si se toman como parámetros los números de antes que comience el sistema, se evitaron 1.119 asistencias médicas a causa de siniestros viales en hospitales, Sies, clínicas y centros de salud de la ciudad”. Esto representa un 24% menos en promedio de atenciones médicas mensuales en toda la ciudad.
A esto, el informe sumó que, en términos de gasto público, implicó un ahorro económico equivalente a $880 millones, en relación con lo invertido en efectores públicos para atender víctimas de siniestros en años anteriores.
El dato más significativo fue que, bajo la misma comparativa, se evitaron 45 víctimas fatales por siniestros viales, tomando como referencia los índices de años anteriores. Si lo comparamos con 2019 se registraba en promedio un fallecido cada cinco días por estos motivos, y en 2024 ese número se redujo a un fallecido cada ocho días por las mismas causas, lo que representa la disminución del 41%.
La lectura de patentes en tiempo real permite detectar vehículos tanto en puntos fijos de control como en tótems disuasorios, que tengan pedido de captura hayan sido robados o participado de algún hecho ilícito. Y un total de 210.832.864 vehículos fueron identificados por el sistema, a un promedio diario de 355.536 patentes leídas. Dichos datos se ponen a disposición del Ministerio de Seguridad y el Ministerio Público de la Acusación de Santa Fe. Al momento se han dado respuesta a 398 oficios judiciales, aportando información de lectura de patentes a distintas dependencias del Poder Judicial.
Entre las características del sistema se destaca que cuenta con 70 puntos de control fijos que detectan cruce de semáforos en rojo, invasión de sendas peatonales y carriles exclusivos, exceso de velocidad máxima establecida, detención en lugares indebidos o en doble fila y circulación con vehículos motorizados por ciclovías o en moto sin casco, entre otras infracciones; dos controles móviles de exceso de velocidad, cinco tótems de control de velocidad, y dos controles móviles de estacionamiento indebido.
Los números en Rosario, según la APSV
De acuerdo a información publicada por la Agencia Provincial de Seguridad Vial de la Provincia de Santa Fe, georeferenciando los fallecidos en la provincia en los últimos años, se procedió al recorte del distrito Rosario con resultados alentadores. En el año previo a la implementación del sistema se dieron 76 fallecidos, mientras que en los subsiguientes se dieron 66 y 41 respectivamente. Si bien lo respectivo a 2024 es información no consolidada que puede presentar incrementos, al comparar la tendencia previa con lo efectivamente contabilizado se observa una reducción acumulada de 45 casos. “En 2019 la ciudad arrastraba un promedio anual que siempre superaba las cinco mil atenciones por accidentes de tránsito, y puntualmente en dicho año hubo 5.566 atendidos por esta causa. En 2020 la pandemia y la baja circulación hizo que esos números se desplomaran repentinamente, llegando a las 4.017 atenciones, pero estaba atado al flujo vehicular”. comentó Rogelio Biazzi, jefe de Gabinete de la Municipalidad, quien a su vez es el presidente del Ente de la Movilidad. “En 2021 el flujo vehicular comenzó a recuperarse y con él hubo un aumento de las atenciones por accidentes de tránsito, aun por debajo de la prepandemia. En 2022, comenzamos a poner en funcionamiento el sistema, y más allá de la entrada en vigencia en octubre, cerramos el año con 4047 atenciones, prácticamente las mismas que el año de mayor restricciones de circulación”, argumentó. “Ya en 2023, si analizamos el primer año de funcionamiento del sistema de videocontrol (noviembre 2022/octubre 2023) nos encontramos con que rompimos el piso de los cuatro mil, llegando a 3.860 atenciones y eso lo ratificamos en el segundo año, donde la baja es aún más pronunciada, ya que en los últimos 12 meses tuvimos 3.119 atenciones. Eso representa un 24% menos de atenciones que antes del inicio del sistema, pero a su vez un 44% menos que 5 años atrás, lo que marca un descenso más que importante”, concluyó Biazzi. En lo que respecta al universo de las infracciones cometidas, solamente el 0,3% de las y los conductores cometen una infracción, sobre el total de los que circulan y son detectados por el sistema. Es decir, cada mil autos que pasan por alguno de los puntos de control, solo tres cometen una infracción. Si tomamos solamente los puntos fijos, la infracción más recurrente es la invasión de carriles exclusivos, con un 35% de la participación, entre invasión en sí y el giro indebido en intersecciones con carril para transporte público. A continuación lo sigue el cruce con semáforo en rojo o invasión de senda peatonal con el 31%; el exceso de velocidad máxima establecida con 30%, y la invasión de ciclovía con el 4%. Pero si a estos puntos le sumamos los controles móviles, que no solo miden velocidad, sino también dobles filas y mal estacionamiento, la participación cambia: invadir o girar en un carril exclusivo sigue siendo la principal con un 32%, muy cerca aparece el exceso de velocidad con 31,9% (2,9% corresponde a los controles móviles), lo siguen el semáforo en rojo o invasión de senda peatonal con el 29,1%, y muchos más lejos aparecen invasión de ciclovía (con 3,6%), doble fila (2,2%), y mal estacionamiento (2,2%). Sobre los excesos de velocidad, el 98% respeta la velocidad permitida en la ubicación de los 5 tótems a una velocidad promedio de 41 km/h. Como datos complementarios entre los infractores se destacan que el 66% de conductores conducen hasta el 25% de la velocidad permitida; el 30% de conductores hasta el 50% de la velocidad permitida; y el 4% de este universo supera el 50% de la velocidad permitida en calles, siendo el menor porcentaje quienes cometen infracciones tipificadas como “muy graves”.
Las infracciones más usuales de los conductores
